刚刚！黄河北开出“自动驾驶”第一路

3月18日，济南市工业和信息化局一则公示引发热议：济南市拟开放起步区全长6.4公里的路段，作为智能网联汽车(中巴车自动驾驶)测试道路。

这一动作看似是技术落地的“一小步”，实则标志着济南起步区在“车路云一体化”国家试点中的战略布局迈入新阶段，更暗含着济南布局未来产业的战略深意。

当前，全国数十个城市都在争夺智能网联汽车高地，济南为何将关键落子放在黄河北岸的起步区?这个获批成立不到四年的新城，又凭何成为未来交通模式的试验田?

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起步区成为智能网联汽车测试的首选，绝非偶然。

政策窗口期赋予的“天时”。

2024年，济南入选全国首批“车路云一体化”应用试点城市，起步区则被定位为核心承载区。在智能网联汽车领域，这里不仅是技术落地的试验场，更是政策创新的“特区”。这意味着测试车辆既能跑在开放道路，更能与智慧路灯、车路协同设备实现数据互通。

地理空间重构的“地利”。

在道路规划之初，起步区就将车路协同纳入顶层设计。当前，起步区已建成12条智能感知道路，27条在建，并部署“邃瞳”道路检测系统，实现道路状态的实时监控。这种“前瞻式基建”思维，正是智能网联汽车需要的“数字高速公路”。

产业生态留白的“人和”。

目前，起步区尚未形成传统汽车产业路径依赖，反而有轻装上阵的优势，能够直接构建新能源与智能网联融合的产业生态。“白纸作画”让智能网联汽车无需面对改造难题，直接驶入“智慧路网”。

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一条6.4公里的测试道路，其背后是技术研发、产业链条和生态协同的全面支撑。

在技术底座方面，济南已实现从实验室到路端的闭环，不仅拥有“车路一体智能交通全国重点实验室”，还成立了智能网联汽车研究院。此次在起步区测试的中巴车搭载的L4级自动驾驶系统，取消方向盘与踏板，依托车路协同实现全自主运行，正是其技术成果的集中体现。

在产业生态方面，起步区吸引了比亚迪、国家电投等龙头企业落地，并成立山东智能网联汽车自动驾驶服务联盟，整合浪潮、仙途智能等企业资源。这种“车企+科技公司+场景运营”的协作模式，让测试成果能够快速转化为商业化应用。

此外，济南市工业和信息化局还于本月初发布《济南市功能型无人车道路测试与示范应用管理办法(试行)》，同步推进立法保障。这种“边试边立”的思路，也为技术落地扫清了制度障碍。

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事实上，智能网联汽车的终极目标，并非替代人类驾驶，而是重构城市交通生态。

在这一点上，起步区的探索正是为这种重构提供了“济南样本”，甚至这个样本的成型路径还可以预见。

短期看，技术验证与场景落地加速。随着起步区6.4公里测试道路的开放，无人驾驶中巴车将在真实城市环境中进行测试，推动技术迭代。同时，起步区还计划在智慧公交、物流配送等场景率先实现示范应用。

中长期看，产业集聚与模式输出可期。起步区的智能网联汽车产业有望形成集群效应，吸引更多头部企业落户，带动芯片、传感器、智能座舱等上下游产业链协同发展。同时，起步区“车路云一体化”的模式，也能为其他城市提供可复制的经验。

更远的未来，智能网联将重塑城市生活。智能驾驶的背后是数据的流动，当无人驾驶成为城市常态，通过整合交通、安防、环保等城市数据，还能为智慧城市提供底层支撑。而起步区作为试验田，正在为这种未来城市形态奠定基础。

基于此，在智能网联汽车的布局中，可以清晰地看到起步区正在勾勒出一幅未来大图景。(济南日报·爱济南记者：张素芬 通讯员：李福英)